■ モーダルシフト 　　　　 　　

『東海道物流新幹線構想』～ハイウエイトレイン～

　　　　　　　　　 東海道物流新幹線構想委員会 委員長　　中村　秀夫
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　 ◇◇１　背景

　 先般のＩＰＣＣの報告を待つまでもなく、温暖化ガスの蓄積による地球環
境の変化は紛れもなく現実となりつつある。また地球的規模で環境問題改善に
向けた具体的な骨太の取り組みが始まろうとしている。こうした動きを背景に
本年7月の洞爺湖サミットに向け、議長国日本の動きに世界の注目が集まって
おり、その具体的な肉付けが急がれている。
　 気候変動問題に対する解決策は個人、企業、自治体、国家それぞれがその
界を越えて全知を傾け、ＣＯ2削減に総力を挙げることに尽きると考えるが、と
りわけ化石燃料の消費削減については、自動車への過度の依存をどう転換する
かが必須の課題であり、運輸部門においては、人流、物流の両面から大幅な排
出削減を実現すべく大胆で革新的な政策転換が求められている。

◇◇２『東海道物流新幹線構想委員会』の発足

　　そこで、わが国において、人流のほか物流部門においても大動脈であり、
一大混雑区間である東京～大阪間のいわゆる東海道メガロポリス区域において、
世界に例を見ない画期的なモーダルシフト施策の実現に向け、有識者10名で構成
する『東海道物流新幹線構想委員会』が本年2月に発足した。

◇◇３　東海道物流新幹線（ハイウエイトレイン）の概要

　　東海道物流新幹線（ハイウエイトレイン）とは、現在の東名・名神高速道
路に並行して計画されている「新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の
使用未確定車線」などを最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京
～大阪間）に、最先端の技術を駆使した「物流専用鉄軌道」の開設を目指す構想
である。
　　 道路と鉄道、両者の利点を生かし、鉄道の特性（大量・定時性、低環境負
荷・省エネルギー等）をベースに、トラックの特性（機動性、利便性等）を取り
入れた、「環境にやさしい、利用者のニーズに対応できる新しい幹線物流システ
ム」を構築する。

◇◇４　期待される効果

　この構想による主なメリットは、
　 (1)エネルギー消費量の削減
　 (2)ＣＯ2発生量の大幅削減
　　 ～「地球環境問題の改善に資する象徴的プロジエクト」～
　 (3)トラックドライバーの人手不足解消、就労環境の改善
　 (4)大型車の事故の減少、乗用車ドライバーの安心感の増大
　 (5)日本発の技術・システムの展開による世界へのアピール
　　 等々であるが、加えて、道路敷地内に軌道路線を導入することによって、
自動車専用の社会資本である道路空間を多機能・多用途化し、幅広い国民的財産
としての新しい位置付けを可能にする。
　　 このことは、道路の持つ社会的価値を高めるとともに、環境政策への寄与
という側面からも評価されるべきもので、大量輸送が可能な専用軌道への見直し
が進む世界の情勢に一歩先立つものとして、国家的意味も大きいと考える。

◇◇５　最後に

　　猛暑と暖冬。あるいはその連鎖、反動で起きてくる様々な異常気象、地球
温暖化が現実のものとして我々に迫っており、解決の動きはまさに世界を挙げて
緊急性を要するものである。
　　 こうしたなか、京都議定書を策定したＣＯＰ３の議長国日本は、2050年、
ＣＯ2半減というメッセージを世界へ発信しているが、環境元年である本年に遅
れている運輸部門において、省エネ・温暖化ガス削減の具体的モデルを提示し、
世界に範を示すことも一策である。また、少子高齢化による労働力を考慮すれば
、将来の総合交通体系、物流システムについて真剣に検討していく必要がある。
　　 国土の狭い日本だからこそ、「道路と鉄道の一体化」を実現できるこの"
物流新幹線構想"は、その大きな力になると確信している。

◆１）基本コンセプト
・ 新東名、新名神の中央分離帯や既着工の使用未確定車線など活用
・ 環境にやさしく、大量輸送に適した、貨物専用・軌道系システムの導入
・ 自動運転、無人運転とする
・ 複線電化（第三軌条集電方式）

◆２）諸元（案）
　　 ・　運行距離　　　：６００ｋｍ
　　 ・　速度・所要時間：平均時速90～100ｋｍ、東京・大阪6時間30分
　　 ・　ターミナル箇所：東京、名古屋、大阪の3箇所のほか数箇所
　　 ・　軌間　　　　　：狭軌（ＪＲ等の在来線と同一）
　　 ・　列車編成　　　：5両１ユニットを複数連結、1編成最大25両程度
　　　　　　　　　　　　　　 輸送需要によりフレキシブルに対応
　　 ・　駆動方式　　　：動力分散駆動、急勾配区間はリニアモーターに
　　　　　　　　　　　　　　 よる支援システムを採用
　　 ・　輸送力　　　　：　三大都市圏相互間で、約20万トン日を想定
　　 ・　積載貨物　　　：　コンテナ（４５ｆｔから２０ｆｔまで）方式

　　
◆『東海道物流新幹線構想委員会』・委員名簿（2008年6月現在）

　　委員長　　中村　秀夫　　武蔵工業大学学長・東京大学名誉教授
　　 副委員長　横島　庄治　　特定非営利活動法人環境システム研究会理事長

　　委員　井口　雅一　　東京大学名誉教授
　　　　　 枝廣　淳子　　（有）イーズ代表取締役・環境ジャーナリスト
　　　　　 岡部　正彦　　（社）日本物流団体連合会会長
　　　　　 金田　好生　　ジエイアールエフグループ経営者連合会会長
　　　　　 杉山　雅洋　　早稲田大学商学部教授
　　　　　 鳥野　良三　　（社）東京都トラック協会会長
　　　　　 松尾　　稔　　前名古屋大学総長・名古屋大学名誉教授
　　　　　 三村　光代　　（社）日本消費生活アドバイザー・コンサルタント
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （計10名・50音順）

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